省会福州2小时辐射圈初步形成

      今天，福厦铁路正式开通客运，福州到厦门乘坐动车最慢为1小时50分；莆田、泉州到福州用时分别为40分钟、1小时；凭借此前已经开通的温福线，宁德到福州不超过40分钟。全省近一半的设区市借助铁路可在2小时内到达福州，省会福州2小时辐射圈初步形成。

　　根据全省的铁路规划，福建将形成9个设区市的快速铁路环线，相邻设区市之间形成1小时交通圈，省会福州与各设区市形成2小时左右交通圈，省会福州与相邻省会城市形成3小时至5小时交通圈，福州到北京7个小时，全省所有县（市、区）1小时内上快速铁路。

　　据了解，目前我市在建的铁路项目包括两条干线、三条疏港支线、两个枢纽站等7个项目，数量全省最多；包括在建铁路项目在内的铁路总里程达317.03公里，全省最长。此外，我市还有2个铁路建设前期项目，预计2012年前动工。

　　[合福铁路]

　　合福铁路为京台高铁合肥至福州段。线路自安徽合肥引出，经巢湖、黄山至江西省，经婺源、上饶，越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，并行在建的向莆铁路进入福州火车北站，正线全长809.92公里。全线预计2014年建成，按时速250公里（预留进一步提速条件）设计。届时，武夷山到福州只需约1个小时，合肥到福州4小时左右，福州到北京7小时。

　　[向莆铁路]

　　向莆线途经江西南昌、丰城和抚州，在黎川境内穿越武夷山山山脉进入福建，途经三明到达永泰，线路在永泰境内分岔：一条线路通往福州市与外福线连接，一条线路通往福厦线的莆田站。铁路等级为国家Ⅰ级双线电气化，设计速度200公里/小时，预计2013年全线建成通车。通车后，三明到福州不超过1.5小时，南昌到福州由现在的11小时缩短为3.5小时。

　　[福州火车南站]

　　该站作为全国十大区域性铁路客运交通枢纽之一，既是汇集铁路、地铁、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房，也是我国东南沿海快速铁路通道上已开工建设的最大旅客站房。目前，福州火车南站西站房与福厦铁路同步建成投入使用；东站房将于2010年6月底建成投入使用。

　　[福州火车站]

　　由于温福、向莆铁路引入现有福州火车站，需对现有火车站站场及相关工程进行改扩建。目前，现有站场改扩建工程已经接引温福铁路；北站房工程正在抓紧建设。

　　[江阴港铁路支线]

　　项目位于福清市江阴半岛，线路从福厦铁路渔溪站引出至江阴港前站、货场，正线长17.8公里，建设工期2.5年。铁路等级为国铁II级。项目已于2008年开工建设。作为港口货物外运的快速通道，江阴港铁路支线外部衔接福厦铁路，并通过福厦铁路与全国铁路网相连。届时，南昌等地货物取道向莆铁路、福厦铁路至江阴港，比现在走京九线可节省近8个小时。

　　[可门港铁路支线]

　　该支线位于连江可门港区，从温福铁路透堡站至可门港湾站，正线长19.55公里，建设工期2.5年，等级为国铁II级。该项目与江阴港铁路支线同期建设。支线将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是我省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。

　　[沿海客运专线]

　　该专线由福州经莆田、泉州、漳州至龙岩，全长421公里，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计建设。其中，新建福州至漳州段310公里，漳州至龙岩利用龙厦铁路，总投资380亿元。福州段长约85公里，投资约100亿元。

　　[沿海货运铁路]

　　该项目自福鼎经宁德、福州、莆田、泉州、漳州至诏安，拟按时速160公里、双线电气化标准设计建设。福建段全长约640公里，投资约400亿元。其中，福州段长约160公里，投资约100亿元。

　　[罗源湾北岸铁路支线]

　　支线自温福铁路罗源站温州端引出，经五里河、泥田、下楼山、白水垦区、黄厝仑、碧里长基、牛坑湾至将军帽，贯通正线线路全长26.415公里。该项目为国家Ⅱ级单线电气化铁路，设计时速80公里，投资概算总额14.53亿元。