平潭海峡大桥全线合拢 福州至平潭只需80分钟
承载了几代平潭人梦想的海峡大桥，11月底可通车
东南网-海峡都市报9月16日讯（本网记者 林姿 袁文通/文 张超辉/图）昨日，随着最后一段箱梁浇筑的顺利完成，这座承载了几代平潭人梦想的海峡大桥，终于全线合龙。据平潭海峡大桥总工程师翁卫军介绍，大桥力 争11月底通车，比原计划提前一个月。而海峡大桥的复线也定于10月正式开工建设。届时，进出平潭将有两条高速通道。这座大桥，也是建设中的平潭综合实验区未来连通海峡两岸的重要通道。
平潭海峡大桥起自福清小山东，接省道305线，跨海坛海峡，止于平潭娘宫，接省道305线，全长4976米。其中跨海峡大桥长3510米，两岸接线长1466米。全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里。大桥及接线路基宽度17米，双向4车道。大桥设计水位采用百年一遇的极端高低水位，结构设计基准年限为100年，可通航5000吨级海轮。
【体验】
视野开阔蓝天碧海一览无余
昨日上午10时30分，平潭海峡大桥施工现场礼花绽放，机器轰鸣，车辆来回穿梭，现场紧张有序。最后一段箱梁浇筑位于41号墩和42号墩之间，是中引桥和主桥的交界处，长50米。最后一个悬浇梁段完工后，全桥正式贯通。
许多媒体采访车经许可，从福清方向上桥开至大桥41号墩，而从平潭方向上桥的则可以开至42号墩附近。沿途视野开阔，蓝天碧海一览无余，路面平坦整洁。据负责人介绍，大桥要在护栏、照明和混凝土伸缩缝铺装后，才具备通车条件。
昨日的海峡大桥合龙仪式上，记者获悉，海峡大桥复线工程预计于10月动工建设，与建成桥的距离为40米，复线桥长6.9公里，双向4车道，其中桥梁4.57公里，工程造价约15亿元，预计工期两年半。
【影响】
福州至平潭，从3个小时缩为80分钟
大桥虽然尚未通车，但对平潭本岛的影响已日益凸显。最重要的就是节约了交通时间。目前，进出平潭岛依靠轮渡往来，单程时间20分钟左右，遇到车流高峰期，等待轮渡时间都在一个小时以上。大桥建成通车后，渡过海坛海峡将只需三四分钟时间。而依靠即将同时通车的渔平高速，前往福州的时间更从3个小时缩短到80分钟。
此外，据相关人士介绍，海峡大桥将启动挂管岛外调水工程，而结合平潭海峡大桥建设，220千伏电缆预埋件施工也将同步启动。届时，电力和淡水供应也将得到充分保障，平潭岛内的生活成本和工业成本或将下降。路、水、电等基本问题解决后，旅游业、工业、对外贸易业也将得到大发展。
而依靠大桥的交通优势，周边的金井湾组团、吉钓港组团更是作为港口经贸区即将先行启动规划建设。根据相关规划，建设项目涉及铁路、客货滚码头、万吨级港口和地产开发等。依托海峡大桥的交通优势，货物可直接出岛，节约运输成本。
【答疑释惑】
平潭海峡大桥即将通车，针对许多读者关心的问题，记者采访了大桥总工程师翁卫军。
问：车子在桥上发生故障怎么办？
答：由于海峡大桥桥面为双向四车道，临时故障时，将由养护车将车拖走并暂时封闭其中一个车道，保证另一通道畅通。
问：大桥过桥费多少？
答：平潭海峡大桥总投资高达11亿多元，除国家、省市拨款外，还有一部分资金需银行贷款。大桥建成后将设立收费站，用于偿还贷款，对过往车辆进行收费。收费站将设在渔平高速路段，实行单向收费，对离岛车辆才收费，而从福清方向进平潭岛的车辆免费。费用还在研究之中。
问：遇到台风天怎么办？
答：按规划设计，大桥可抵御10级台风。在10级台风来临时，大桥限速60公里；在12级台风来临时，限速降为40公里，并且只允许小轿车依靠内车道通行，而大货车禁止通行。大桥上的测速仪器比其他桥要密集，桥面上每隔一公里将安装一个门架式监控设施，并加装引导车辆通行设置。
问：万一大桥被船撞了怎么办？
答：平潭海峡大桥共有主桥墩5个，安装5个“防撞钢套箱”。但由于桥墩建设期间曾受到6艘渔船撞击，因此平潭海峡大桥将提升防撞等级，引桥的防撞等级也将和主桥通航孔等级一致，按照5000吨海轮标准防撞。
主桥墩的防撞钢套箱为“被动防撞”，而引桥外200米处还计划安装“主动防撞”设备，即在海面安装浮球，之间用钢索相连，在轮船行驶至大桥保护区域时，就能牵绊住轮船。此外在航道上还建设有船舶交通管理系统，借助浮标、灯器以及雷达、高频通信系统，实时掌控大桥周边的船舶航行动态，保证船舶按规定航线航行。
【海峡大桥大事记】
1991年，福建省、福州市开始规划建设平潭海峡大桥。
2005年10月20日，平潭海峡大桥项目经国家发改委批准正式立项。
2007年11月30日，平潭海峡大桥在平潭娘宫动工兴建。
2008年1月18日，平潭海峡大桥主桥沉放第一根钢管桩。
2008年5月20日，平潭海峡大桥灌注第一根钻孔桩。
2008年6月15日，平潭海峡大桥全长3100米栈桥全线贯通。
2008年9月11日，平潭海峡大桥引桥4号墩承台浇筑混凝土完成，大桥首次“露出”水面。
2008年10月20日，平潭海峡大桥引桥第一个墩身浇筑完成，这也是大桥第一个完工的桥墩。
2009年11月3日，平潭海峡大桥开始悬臂浇筑。
2010年7月1日，平潭海峡大桥主桥中跨成功合龙。
2010年7月18日，平潭海峡大桥主桥贯通。
2010年9月15日，平潭海峡大桥全线贯通。
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平潭福清两地车辆对开 历史性地在平潭海峡大桥最后一跨相遇
合龙后的平潭海峡大桥
工人在合龙仪式上合影留念
“通了！通了！”昨日上午10时30分，平潭海峡大桥正式全线合龙。从大桥两个方向对开而上的车辆，历史性地在这最后一跨桥面相遇。
大桥合龙，标志着大桥主体工程全部完成，进入收尾阶段。大桥通车后，将为平潭实验区发展注入新的推力。
大桥合龙前，在最后一跨施工现场举行了简单的合龙仪式。中共福州市委常委、平潭综合实验区党工委副书记、管委会副主任杜源生，福州市政府徐铁骏副市长等领导参加了仪式。
大桥两岸的许多市民闻讯赶到两侧桥头，虽然出于安全考虑未获准上桥，但他们依然围守在桥头等待着合龙的礼花。不少人还自带了相机或摄像机，在这一历史时刻摄影、摄像留念。
平潭海峡大桥公司总工程师翁卫军说，大桥胜利实现全线合龙，为确保大桥12月底全面建成、力争再提前至11月底通车奠定了坚实的基础。此后，大桥建设将进入桥面护栏安装、防腐涂装等后续收尾施工阶段。
“我们亲手完成大桥的合龙”
“混凝土，往这倒，往这倒……”昨日上午10时30分许，在施工负责人的指挥下，工人们开始大桥合龙最后的浇灌。
6名工人齐出手，只几分钟工夫，最后的桥面就浇灌完毕了。“他叫何方山，他叫刘志纯，他叫傅守金，他叫秦胜民，还有他叫杨致富，都是我们安徽老乡。”看到记者拍照，安徽籍工人关龙军自豪地介绍起身边的工友来，身边的工友逗他说“看你，牙都快笑掉出来了”。
“在桥上干了几年了，没想到自己能亲手浇灌这最后的桥面，完成大桥的合龙。”关龙军说，前天，他和工友们就干了一个通宵了，没停过，累得很，可此时此刻却感觉浑身都是劲。
关龙军还是憨憨地笑着说，自己在桥上呆了几年，对大桥已经很有感情，今天亲手完成大桥贯通合龙，他感觉自己做了一件特别有意义的事情：“以后可以大声跟别人说，平潭海峡大桥是我们建的”。
曾花数千万元请“水鬼”来打桩
平潭海峡大桥犹如一条长龙，横跨在海峡两岸。这座我省最大的跨海大桥，在海底下，箱梁里，大桥上，又隐藏着怎样的玄机？
揭秘1 防撞套箱、拦截锁保大桥安全
翁卫军说，大桥主桥的5个桥墩承台上都有防撞套箱，专门对付那些偏了航道可能伤害桥墩的船只。防撞套箱设计最高能抵抗5000吨级船只的撞击。
安装监控系统来监控大桥附近过往的船只，引桥桥墩周边设置了整套拦截系统，大桥南北两侧200米处还有另一道防线，若干个浮筒之间有拦截锁，海轮等船只经过时，就会被拦截锁“锁”住，减速至无法前进。
揭秘2 护栏防撞能力达120吨
翁卫军说，仅运用在大桥上的监控设备总投资就达600多万元，其中包括监控探头、气象探测仪、限速牌、交通信号提示等设施。如果风速达到12级以上，大桥将禁止车辆通行。大桥的最高限速为每小时80公里。大桥护栏的防撞能力达到了120吨级。
揭秘3 花数千万元雇“水鬼”来打桩
大桥建设中，海底复杂的地质条件是平潭海峡大桥建设的最大难点。
据翁卫军介绍，大部分的桩基打在海平面70米以下。覆盖层下是花岗岩，非常坚硬，这是国内此前还没有遇到过的恶劣水下施工条件。施工方特意请来了一个班10多人的“水鬼”（潜水员），下水切割卷边的钢板，清理丢弃在海里的钢管，前后花费了几千万元。
揭秘4 施工环境最高温：70℃左右
去年“莫拉克”台风让大桥停工了7天，但是却影响了2个多月的工期，因为已经架好的4个模板遭受台风袭击后，掉到海里，绑好的钢筋被大风吹弯，而这些工作都得重新开工。
箱梁浇灌后，工人们还得下到箱梁腹部拆除模板等，“里面的温度有70℃左右，就跟蒸桑拿一样。”（东南快报记者 张学得 郑旭光 文/图）