福建开展绿色长廊和谐公路建设显成效
“人在路上，路在画中。”
三年后再次一路走过武夷山—福州—龙岩—厦门，来自浙江的彭可欣自驾游后对福建的路赞叹不已。
绿树掩映，花草宜人。如今的国省干线公路处处皆风景：昔日裸露的绿化空白路段如今“上乔中灌下花草”，红色、黄色和紫色等富有层次变化的彩色苗木，创造出赏心悦目的道路景观空间，可以说是“一路一景、路移景异、三季有花、四季常绿”。
一组数字为据：从2008年至2010年，仅仅三年，我省公路部门在5600多公里国省干线公路上，共种植乔木133万棵，灌木659万棵，地被447万平方米，草皮746万平方米，建成特殊绿化点300多处，生态示范路8段，约300公里。
观念：由旧到新
变化，源于一场对公路发展内涵的深刻反思。
上世纪末，轰轰烈烈的公路先行工程和改善工程，让八闽大地摆脱了交通“阻梗塞”。路变通畅了，但代价是青山绿水的美景大为减色，有养路工曾打趣说，行走在福建公路上“晴天一身土、雨天一身泥”。
“路与环境适应，人与自然和谐”成了新要求。
2008年初，福建交通公路部门吹响了绿色长廊和谐公路建设冲锋号。学习、考察、借鉴、创新。省公路管理局当年就出台了《建设绿色长廊和谐公路的意见》。
《意见》不仅深刻阐述了建设“绿色长廊”对于和谐公路的意义，同时提出了发展的目标、任务：从2008—2010年，在全省“两纵三横”、县通市、县上高速、通往重要旅游景区和交通枢纽线路上，全面实施绿色长廊和谐公路工程。
然而，号令发出后却遇到阻力。“真的是有钱没地方花了！”省公路局养护技术人员分头到各地做动员工作时，听到最多的就是这句话。
为此，交通运输厅领导亲自动员，省公路局领导分头到各地做动员、发动工作。他们沿着全省主要国省干线挨段巡查，每到一地就和当地公路部门以及地方政府交流沟通，耐心解释公路可持续发展的意义……
一个难题刚破，另一个难题又现——征地。长期以来，老百姓习惯把路边空地当作“自留地”。路政人员挨家挨户上门说理，耐心解释公路绿化的长远意义。一场轰轰烈烈的公路“绿化革命”由此展开……
公路：由通到美
推行第一年，由于种植经验不足，又遇干旱气候，苗木成活率不高，加上偷盗树苗等因素，绿化建设起步之初成绩并不理想：全省苗木成活率只有85%。
省公路局反复研究后拿出了“绝招”：考核与激励相结合。从2008年制定的《建设评比办法》到2009年制定的《养护管理考核办法》，都把苗木的成活率、保存率与养护资金挂钩。在奖惩机制作用下，各市公路局全力以赴投入种植和养护工作。2009年，全省绿化投资2亿元，种植乔木61万棵，灌木364万棵，地被138万平方米，建成特殊绿化点165处……推进路线宜绿化路段绿化率达100%，“畅、安、舒、美”的公路新貌开始呈现。
如何选择树种？我省交通公路部门着实下了一番工夫。
抗寒、耐旱、长效、防虫害、好养活，这是省公路局选择树种的几个标准。在《公路绿化规划手册》里，记者看到了大量适应不同气候的乔、灌、花、草品种，供各地参考选用。
要保证成活率，一定要专业化、机械化。但全省几千公里公路，都外请专业技术人员，养护开支远远超出预算。省公路局领导大胆决策，把道班工人培养成专业绿化队。
一系列行之有效的措施，使普通公路苗木成活率基本达到95%以上，有的地区达到98%。
树活了，如何更美？我省公路部门确定了“因地制宜、生态优先”的原则。在公路周边有较大可绿地面积的，就进行重点设计，有“公园式”的，可让旅客停留休憩；在沿线自然环境干扰较少的路段，选择种植连续性树种，成片成林，极具动感和观赏性；在公路和民房间杂乱地带，用砌筑花池的手法形成隔离带，美观又实用……
品位：由“绿色”到“和谐”
绿色长廊和谐公路的内涵还在不断丰富。
2009年，建设生态示范路的思路在省公路局酝酿提出。为此，他们精心选择了8条交通量较大的路段和通往旅游景区的道路作为“实验段”， 突出生态化、自然化和乡土化等设计理念。
厦门文曾路以追求自然、质朴为导向，改建造公路为创作公路，回归自然，获得“大地艺术品”的赞誉；龙岩上杭古田大道依托红色圣地，着力于建设红色文化之路；在惠安黄崇线上，惠安石雕精心构筑了一条长32公里、拥有900多尊形态各异石雕作品的文化长廊……
2010年，在8段示范路的成功经验上，省公路局再次推出4条生态主题概念路。这其中包括：福州到永泰青山远黛、碧波粼粼的自然休闲之路；厦门花团锦簇、雅致秀美的滨海风情之路；武夷山生趣盎然、浑然天成的自然生态之路……这些道路，如同一张张城市风景明信片，美不胜收、风光无限……
在省委、省政府“四绿工程”建设部署之后，我省交通部门正着力构建“畅安舒美、和谐生态”的绿色交通工程。今后两年，普通公路计划再建设提升公路绿色长廊6500公里，完成园林景观工程300处，创建绿色生态单位300个，进一步在生态化、园林化上提升普通公路绿化品质。（吴宏雄）