开挖地铁为何移树 部门专家释疑解惑
● 根据地铁施工工序进度，要先把路面的树移走，再进行管线迁改，然后才能进入围挡施工阶段。
● 移植树木，先修剪树叶后断根，才能最大程度提高树木存活率。
● 地铁建成后，这些被移走的大树由于树龄大不适合回植。
● 地铁路面站点建设结束后，将马上恢复地面交通和绿化。
福州城内随处可见郁郁葱葱的行道树，它们为市民遮阴挡雨，深得市民喜爱。近日，随着地铁1号线市区各大站点相继动工，部分路段的行道树也将被大规模移走。“地下修地铁，地上的绿树为何要移走？”“为何要如此大规模移树？”“地铁刚刚动工，为何这么早就开始移树？”“地铁建好后，这些树还会回植吗？”……不少市民对此表示不解。针对这些问题，记者昨日采访了有关部门负责人和技术人员。
行道树“让路”原因多
昨天下午，记者来到鼓屏路省教育厅附近看到，不少街头行道树的枝丫都已经被剪去，部分树木根部的泥土已经开挖，露出根须。林依伯是名“老福州”，看着这些树有点心疼：“好好的树，为什么要挖走呢？修地铁在地下挖就好了啊！”
在地铁屏山站的项目指挥中心，相关负责人蒋盛钢向记者道出了个中原因。鼓屏路宽约20米，而地铁屏山站主体建筑宽19.2米，加上建设预留地，鼓屏路必须全部封闭围挡施工。“在围挡施工之前，必须修建相应的便道，供市民正常通行。”他说，行道树的位置正好位于即将修建的便道的边侧，占用了一个车道。在该路段周边建筑密集、无法腾出空地的情况下，只得请行道树暂时“让路”。
同时，地铁的正式开挖，也意味着地下管线将迁改，如果行道树不移植他处，根部将会受损，不易存活。
那么，修地铁为什么要将整个路面挖开呢？原来，由于福州地处南方，属于软土土质，出于安全以及技术的考虑，只能采用明挖法，即先将通道全部挖开，修建内部建筑后再进行回填。“否则就像在豆腐中间掏洞一样，太容易坍塌了！”蒋盛钢形象地解释道。
各地铁站移树规模有区别
据悉，福州地铁1号线一期工程共设21个站点，位于主城区的有11个站点，除了1个已建（茶亭公园站）和1个在建站点（白湖亭站）外，还有9个站点需要建设（其中3个站点属于换乘站）。车站建设规模为：宽度从17.8米~26.15米，长度从180米~480米；施工场地最小规模为20米×200米。目前移植树木的主要地段涉及鼓屏路、华林路及八一七路。
作为一个标准站点，屏山站长179米，因施工需要，前后要各留50米长的施工用地。相关技术人员李工程师给记者算了一笔账，修建便道后，从边侧的临时便道回复到原主干道，之间还需留有60米~80米长的弧形过渡带。“前前后后算起来，将有440米~460米长的路段的树木受影响。”他告诉记者，屏山站仅是一个标准站，相较而言，树兜、南门兜以及东街口等较为复杂的站点影响范围会更大。
修建地铁站前必须先移树
鼓屏路上东西两侧各有39棵行道树，行道树后排还有零散生长的天竺葵、白桦等树木，为了配合地铁1号线建设，共有94棵树将“搬家”。日前，鼓屏路西侧的39棵大树树冠修剪工作已全部完成，昨日十几棵大树的断根工作也已完成，有可能于今日移走。东侧的39棵将根据交通影响来安排时间进行修剪断根工作。“为什么这么早就移树呢？鼓屏路的地铁站不是还没开始修建吗？”不少市民有这样的疑问。昨日，记者咨询了鼓屏路上正在进行树冠修剪的施工人员。“我们也是根据地铁施工工序进度来施工的。要先把路面的树移走，再进行管线迁改，然后才能进入围挡施工阶段。建地铁的程序和要求很严格，必须严格认真执行。”现场一位技术人员介绍，目前正是最适合移植树木的好季节，也是植物生长能力强、伤口愈合能力强的时候，这时移植树木不容易脱水，存活率高。
为啥要把树修剪成“秃头”
“好好的大树，为什么一定要剪成‘秃头’？为什么不能尽量保存原有树貌呢？”不少市民还有这样的疑惑。“这样做最主要是为了更好地保持树木的水分。移植树木，我们一般是先修剪树叶后断根，树叶会蒸发水分，树断根后吸收的水分有限，如不剪树叶，树的水分不够，有的会出现脱水甚至死亡的情况。”现场一位园林专家介绍，经过这样修剪的树虽然难看，但最大程度上提高了存活率，另外运输起来也比较方便，不会影响交通。
科技手段提高树木存活率
记者从现场的园林专家处了解到，为了让鼓屏路这94棵大树在移植过程中尽量少受伤和提高存活率，有关部门还用上了科技手段。“我们在挖树木土球时，破除双层路面及树池，尽量少损伤树木根部。种植前，在根部还会喷洒一种生根剂，喷涂伤口涂抹剂。”技术人员介绍，树木移植时，他们不仅对树干洒水，以保持水分，而且还会把树干包扎起来，并对其进行“挂瓶”，补充水分及营养素。
这些大树将搬去哪
鼓屏路上的94棵行道树移植后，到底要去哪“安家”？
“我们把这些树木移植一部分到东山苗圃和其他苗圃；一部分移植到假植地（带着土球的树木在正式种植前进行定点养植管理地为假植地），有专人养护和管理。”现场技术人员告诉记者，今后将根据其他地块绿化需要再进行移植。
大树今后不会回植
地铁建成后，这些被移走的大树会不会再回到“老家”？“不会再回植了，回植的方式不太适合树龄大的树木。”现场技术人员介绍，因为这些树年龄大，有的都开始老化了，移植后恢复得慢。如再移回来生长10年，还赶不上正常种植树木的2年；同时土球在假植地已生长扩大，如再回植到原地，路面预留种植的空间有限，需再对回植的树木进行修剪，这又将再一次影响树木的正常生长。
施工结束后的绿化设计工作已展开
建设地铁时，路面施工时间一般为2年半，最长不超过3年半。地铁公司表示，路面站点建设结束后，将马上恢复地面交通和绿化。现在地铁公司已委托有关部门进行站点施工结束后的绿化设计工作，将来鼓屏路道路绿化有可能种植大规模全冠苗木，树木胸径至少在15厘米以上。（本报记者 祁正华 常诗纯）