福州口岸凸显“集聚效应”

　　福州日报讯 23日上午，连江可门港4号码头，一艘满载铁矿石的30万吨香港籍货轮——中海集团“荣华”号正靠泊在这里卸货（如图）。高高的塔吊上，硕大的橘色抓斗一遍遍地将铁矿石装上运输皮带，直接传送至码头后方的堆场。

　　“再过一两天船上的铁矿石就能卸完了，这么大吨位的船完成卸货至少要9天。”正在码头忙碌的工作人员说，过几天还会有一艘30万吨的货轮到这里靠泊，装载的也是散装铁矿石。

　　铁矿石，这个钢铁生产企业的重要“食粮”，去年频频“登陆”福州口岸——262批、1526万吨、18.51亿美元，同比分别增长35.75%、31.70%和32.43%。无论批次、重量，还是货值，都刷新了福州口岸进口铁矿石的历史纪录。

　　进口铁矿石从突破千万吨，到现在的1500多万吨，福州口岸仅用了一年多时间。在增长500万吨数量级的进口量中，这是历时最短的。

　　“福州口岸的条件好，像可门港这样能停靠30万吨货轮的码头，全国也就五六个。”“荣华”号船长陈亚阳是泉州人，第二次驾船来可门港靠泊卸货的他对码头的靠泊条件非常满意，“码头前沿水深有27.5米，这在全国都不多见，同时港口不冻不淤，受风浪和台风的影响也小。”

　　陈亚阳说，几年前福州口岸能停靠7万吨货轮的码头都很少，现在可门港已能靠泊30万吨货轮，港区的物流操作也日趋成熟，作为福建人，他深感骄傲。

　　除了地理位置优越，口岸服务能力的提升也是铁矿石进口量大增的一个原因。2012年起与可门港合作的武钢集团国外经济贸易总公司，就是因为这里良好的通关环境慕名而来的，并成了长期客户。“当初考虑选择罗源湾作为主要转运基地，通关便利是吸引力之一。”武钢集团原料部国际矿石科经理付钦武介绍，铁矿石从大船卸下，抽检合格后再由小型货船转运至湖北，卸货时间多一天，就得多付一天的滞港费。“这次30万吨货轮装载的铁矿石货值2.4亿元，相应的滞港费可不是一笔小数目。”付钦武说，去年以来，公司符合条件的进口矿产品在可门港享受到“即时查验、即停即验、即卸即运”的直接放行服务，原本需要卸货10多天，现在9天基本就能完成，不仅能省下一笔可观的滞港费，还能帮助企业减少原材料库存。据介绍，武钢集团作为全国钢铁四大巨头之一，2013年从福州辖区口岸转运至内地的进口铁矿就高达415万吨，同比增加1.8倍。

      今年进口铁矿石有望突破1800万吨

　　良好的口岸条件和通关服务，让福州口岸在竞争中脱颖而出。2013年，罗源湾的货物吞吐量达到4500多万吨，而作为目前东南沿海投入使用的最大的干散货码头，可门港去年的吞吐量达1450万吨，其中，30万吨级货轮全年多达14个航次，装载的全是铁矿石。

　　“去年从罗源湾进口的铁矿石占全省进口铁矿石的近九成。”福州检验检疫局海港处处长林伟介绍，福州口岸下辖五大港区，分别是罗源湾、平潭、长乐松下、福清江阴和闽江口内港区，进口铁矿石主要在罗源湾和松下港“登陆”，两处港区的进口量占到全省的95%，罗源湾占的比例最大。而从武钢集团、江苏中天、江西萍钢等大型钢企对罗源湾可门港的认可来看，福州口岸已逐步成为全国大宗散杂货物流的集散中心之一。

　　“今年，福州口岸的进口铁矿石有望突破1800万吨。”林伟表示，今后符合条件的进口矿产品都可享受“即停即验、即卸即运”，到港船舶“零等待”“零滞港”等优惠措施，码头的接卸能力将进一步增强。另外，全国首个进口铁矿煤炭综合机械取样制样设备已在可门港建成，正在进行安装调试，年内可投入使用。今后，取样制样程序效率能提高10%~15%，抽检结果也会更加稳定可靠，企业能更加放心、更有信心地从福州口岸进口铁矿石。

　　据了解，罗源湾还有多个码头正在加紧建设，北岸三四个大型钢铁冶金项目也即将上马，除了铁矿外，煤炭、镍矿、铬矿等原材料的需求量也将随之上升。今后，福州口岸的“集聚效应”将更加明显。（记者 黄璐聪/文 廖云岚/摄）