闽江起大桥

      桥的天职是跨越。

      福州地区自古以来水网稠密，河道纵横，沟壑如织。因此，福州人爱修桥造桥，古桥也特别多，素有福州桥梁甲天下的美誉。不过，这些桥都集中在内河之上。而在福州人民的母亲河闽江上面，直到解放时才仅有解放大桥、洪山桥两座桥。老人们至今还说，抗日战争时，他们逃难都是向洪山桥、解放大桥外的方向走。

      新中国成立60多年来，闽江上的桥多了起来，目前包括建成、在建的已经有25座。这些桥的造型千姿百态，各有千秋，承载日日夜夜在桥上穿梭的车辆行人，也为我市的山山水水增添了光彩和美丽，为来福州旅游的人们，提供了新的旅游景观。一桥之便，通的不仅是民生便利，更是福州的未来与希望。桥是社会进步、经济发展的象征，桥是人类生活品质的纽带。

      近年来，随着“两江四岸”蓝图的逐步实施，福州主城区与各新兴区域间的联系越来越紧密。桥既是交通纽带，越来越方便过江的需求；也是城市空间拓展的载体，桥修到哪里，哪里就变成了另一个新区。

      天堑变通途。如今，巍然矗立在闽江上的座座大桥，已成为福州人心中的一座座引以为傲的丰碑，也为闽江口这座古城架起前进的风帆……

      记者 贺鹏 杨莹/文 俞松/摄

鼓山大桥

      一桥飞架南北，寄托的是人类跨越障碍的梦想。

      作为福州人民的“母亲河”，穿城而过的闽江在滋润着两岸人民的同时，也带来了天然的阻隔。于是，跨越母亲河，在闽江上架桥，2000多年来始终是祖祖辈辈的一个祈求。

      然而，湍急的闽江水从西往东，狂奔而下，到福州城时，已是江阔水深浪大，要在她上面造桥并不那么容易。以至到福州解放时，江上仅有两座大桥。那就是解放大桥（万寿桥）和洪山桥。因通行能力有限，即使有了桥，南、西两方向往来的物流、人流，仍然摆脱不了轮渡之苦。

      一直到1970年，闽江大桥建成，闽江上终于有了第一座能通行重载的跨江桥梁。此后，尤其是上世纪90年代后期起，福州桥梁建设突飞猛进，闽江之上几乎每年都能矗立起一座新桥。这时的福州人，在建桥上考虑的不再是战胜天险，而是便捷过江，美轮美奂。于是，桥越建越大，越建越长，越建越宽，越建越美，规模越来越宏伟。随之而来的是，福州城也越建越大，越建越美……

      三朝努力建成万寿桥

      闽江建桥始于北宋年间。如今的解放大桥，即闽江最早的跨江大石桥，即始建于那时。

      解放大桥，旧称万寿桥，又俗称大桥，实际上由万寿桥、中洲岛和江南桥三部分组成。人们熟悉的台江区的“大桥头”便由此而来。由于该桥是当年台江通往仓前山的必经之桥，大桥头也因之形成早年间福州最为繁华的街市之一。至今，福州老人们还认为解放大桥是进城的标线，从南向北，一过桥就算进城了。

      万寿桥的修建并不是一帆风顺，从浮桥到石板桥，前后历经了北宋、南宋、元三个朝代。据历史记载，过去闽江北港白龙江江面比较开阔，从仓前山一直到现在的小桥头由于流沙淤塞，冲积成一块愣岩洲（中亭街），白龙江水因此分为南、北两派。宋元祐八年（1093年），福州郡守、闽县琅岐人王祖道见交通不便，便为民办事。他招募工匠，以愣岩洲为中心，南北各造浮桥一座。1103年，王祖道再任福州太守时，南浮桥所处位置已淤沙成洲，这是中洲岛。王祖道又因地制宜，设3座浮桥，还置田发租以备修桥。

      当时的浮桥是什么样子，我们已不得而知。不过，曾任福州决曹的南宋诗人陆游曾过此桥时，留下《渡浮桥望南台》一诗，云：“九轨徐行怒涛上，千船横系大江心。”

      浮桥毕竟不是长久之桥。在洪水暴发时节，常常被洪水冲垮。到了元大德七年
（1303年），负责管理浮桥的万寿寺僧人王法助决定改变这一状况。他奏请元朝廷建造石桥，得到同意。不幸的是，法助奉旨募建石桥，工程中途便逝世了。这项使命落到了他徒弟们的身上。历时20年，于元至治二年（1322年）石桥终于建成。

      后人为了缅怀王法助的功绩，便把所修石桥命名为万寿桥。此后，万寿桥虽又经毁、建，但名字一直沿袭。1949年以后，为了纪念解放军冲过大桥，追击南逃的国民党军队，此桥改名为“解放大桥”。

解放大桥前身——万寿桥（资料图片）

解放大桥新姿

      “接二连三”传下洪山桥

      与万寿桥的“身世”一样，洪山桥也是“历经坎坷”。至今，该桥的修建还流传一段故事，这也成了洪山桥桥名的由来。

      洪山桥所处的这段闽江，福州人称之为洪江，约有9里长。由于闽江刚出文山里峡谷，到洪山桥时，江面水流变得湍急，建桥难度很大。据史料记载，北宋咸平三年在怀安大桥头和闽侯荆溪小桥头之间曾建起洪一桥，石桥长350米，有16个桥孔，明万历十三年被洪水冲毁；宋绍兴七年在万安山下和怀安郑白顶之间建造洪二桥，桥长60米，水中独墩，明成化十一年被洪水冲毁；明万历六年建起洪三桥，后来也多次重修。传说当年修桥请求拨款，皇帝心存疑问，御批：“九里何用三桥”。为了消除皇帝的疑虑，也许是为求平安，不要“接二连三”毁桥，当时的主事就在奏折上将洪三桥改名为洪山桥。

      这是哪朝的皇帝，后世已不可考。不过，洪山桥却踉踉跄跄地传了下来，发挥着交通要道的职能。在福州人心中，洪山桥的位置丝毫不逊于万寿桥。

      如今，大家所能看到的洪山桥已是1981年另外建造的一座现代化的大桥。在下游相隔60米的地方，那座“命运多舛”的旧洪山桥仅剩下几个古老的桥墩，静静地目睹着时光如桥下的流水逝去。

      座座大桥飞架两江

      旧洪山桥历史上屡建屡修屡圮，人们无法从根本上找原因，于是迁怪桥西端的鸡母（母鸡）寺（原洪山小学旧址）。说旧洪山桥像一只蜈蚣，蜈蚣在鸡母嘴下怎能不常常被啄断？

      今天，大家都知道，过去在闽江修桥建桥难，是因为财力、技术不足。但也说明，那时的人们，是多么希望闽江上能多建几座桥梁。

      随着经济的发展，经贸活动的频繁，两座石板桥的通车能力已显得严重不足。一辆大货车如南下闽南，得先从台江摆渡至南台岛，等开到乌龙江北岸，又被水深流急的乌龙江拦住去路。在乌龙江渡口等轮渡，一等就是两个小时，甚至半天。福州车辆西进也令人苦不堪言，从洪塘到上街，靠的也是轮渡。从福州到永泰的车辆，只得先从仓山湾边乘渡船到闽侯南屿。

      跨越的梦想终于要变成现实了。

      1970年，闽江大桥（二桥）建成，这是福州城第一座预应力钢筋混凝土大桥。人们终于可以直接跨过闽江，直达福州南大门——白湖亭。

      1971年，当时全国同类型跨度最大的大桥——乌龙江大桥（跨度144米）飞越乌龙江天险。这里江水因受清凉、金牛两山截阻，形成峡口，江面收缩，水深流急，又加濒临海口，风大浪高，潮差悬殊，向来被视为“天堑”。专家介绍，此种水文复杂情况，超过武汉长江大桥，仅次南京长江大桥。但乌龙江大桥成功地完成桥墩工程，仅仅用了1年5个月大桥建成通车。这也是第一次在乌龙江架设长虹，从此结束了福厦公路通车几十年来依靠轮渡接渡车辆的历史。

      1991年，当时全省最长的公路桥——洪塘大桥通车，连接了具有战略意义的316国道。

      此后，闽江上大桥竞相亮相，不管南港北港，不论铁路桥、公路桥，一桥比一桥现代，一桥比一桥雄伟。时至今日，闽江福州段通车及在建的桥梁总数已达25座。

      闽江上的桥，风采各异，有双塔双面斜拉桥、独塔单面斜拉桥、钢管混凝土中承式拱桥、空腹式刚架拱桥、T形刚构桥、连续刚构梁桥、混凝土衍架桥、衍架刚构桥……简直就可以组成一个“桥梁博物馆”。

      当海外游子被问起家乡的变化时，他们往往指着闽江上的桥说，“只要数数闽江上的桥，就知道家乡的繁荣与发展了。”

      桥，是发展的丰碑。没有实力，谈何美观；没有实力，谈何技术；没有实力，谈何规模。

三县洲大桥

      大桥拓展城市新空间

      福州的桥梁建设速度在加快，建桥周期在缩短。从几百年建一座桥到几年建一座桥，现在是一年里同时在建好几座桥。“一桥”、“二桥”、“三桥”……桥越建越多。

      桥，每天都在见证一个城市的日新月异，我们的生活在不经意中也因桥而改变。习惯用数字来称呼身边大桥的“老福州”们，也不禁自嘲起来，“这桥再建多了，脚趾头搬出来都不够数咯”。

      跨在南、北两港上越来越多的桥梁，还带来福州城的格局之变，将福州城市空间进一步拓展。此时，桥成了东扩南进西拓的载体。尤溪洲大桥串联起整个二环路，形成福州第一条城市环形快速路，将鼓楼、台江、仓山、晋安四区从空间上有机地结合了起来；金山大桥见证了整个金山新区的发展；橘园洲大桥将城市的骨架延伸到上街大学新区；湾边大桥带着闽侯的南屿与南通投向大福州的怀抱；而鼓山大桥则是跨江向南串起东部新城。

      如今，我市还正在建设几座大桥。其中，淮安大桥、林浦大桥为规划建设的三环路的两座跨江大桥。淮安大桥将连起闽侯荆溪与上街；林浦大桥则南起三环路二期，上跨南江滨路东段，向北越过闽江后上跨江滨大道，接机场高速公路二期及江滨大道。而螺洲大桥将把南台岛与闽侯青口连为一体。

      就是这么一座座桥，使福州不断沿江向海组团式、跨越式发展，逐渐把闽江、乌龙江变成福州的“内河”，也将福州一把推进为“江在城中、城在江边”的魅力都市。

洪山桥

      闽江建桥人

　　因为名字里的“桥”字，龚运桥笑言自己可能从出生起就注定与桥结缘。

      1991年，作为铁道部大桥局第二桥梁工程处（现中铁大桥局二公司）的一员，31岁的龚运桥从杭州来到福州，参加鳌峰大桥（三桥）的建设。这是第二桥梁工程处在福州中标的首个项目。祖籍湖北的龚运桥没想到，因为这个项目，自己从此把家安在了福州这个美丽的滨江城市。

      20年来，他先后参加鳌峰大桥、闽江大桥拓宽、解放大桥改建、乌龙江特大桥、尤溪洲大桥、浦上大桥、鼓山大桥等10个大桥项目的建设，见证了闽江两岸日新月异的变化。

      龚运桥回忆道：“1991年，我们刚到福州的时候，闽江两岸除了码头和水厂，便是整片整片的农田。”当时，闽江上只有解放大桥、洪山桥和闽江大桥，无法满足城市发展及闽江两岸百姓出行的需要，建设连接晋安与仓山的鳌峰大桥显得十分迫切。“当年的机械、设备水平比较落后，施工效率低。”龚运桥说，而今，大型机械设备多、贝雷桁大量使用，桥梁施工显得简单许多，一吊一放，便严丝合缝。

      鳌峰大桥的建设用了3年时间，创造了当时的速度奇迹。如今，在现代机械的帮助下，建桥速度更是大大提升。龚运桥说，以在陆地打50米深的钻孔桩为例，上世纪90年代，用老钻机打桩要半个月左右才能完成，现在用旋挖钻机一天就能完工。吊装建桥材料也有了汽车吊、履带吊、轮胎吊等“大家伙”助力。

      1998年到2000年初，由于工作需要，龚运桥离开了福州两年，等他再回来时，新通车的城市景观大道——江滨大道给了他一个巨大的惊喜。“从那时起，福州城市发展的脚步越来越快，三县洲大桥（四桥）、尤溪洲大桥（五桥）、金山大桥（六桥）相继建成，一栋栋高档住宅楼拔地而起，沿江的风景越来越美丽。”

      伴随着江水潮涨潮落，龚运桥和同事们在建桥的实践中不断创新技术，将一项又一项的全国之最收入囊中：在乌龙江特大桥建设过程中，破解水下光板岩基础施工平台搭建难题，填补国内桥梁施工空白，获国家技术专利；闽江特大桥创造国内新技术4项第一，为我国铁路客运专线建设积累丰富经验；浦上大桥设计开全国先河，首创三塔单索斜拉结构；国内单幅最宽的自锚式悬索桥——鼓山大桥创造了国内或世界同类桥梁施工的9项“第一”，打通了市区通往东部新城的重要走廊……

      闽江两岸、金山片区、东部新城的繁华景象早已覆盖20年前的陈旧记忆，建桥的酸甜苦辣成为龚运桥最宝贵的精神财富。最近，龚运桥和同事们刚刚完成琅岐闽江大桥的栈桥建设，一幅更新、更美、更广阔的大福州图景正在徐徐铺开……

鳌峰大桥

    资料链接：

    大桥志

      1.解放大桥，原名万寿桥，为纪念1949年8月17日福州解放改为今名，1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。

      2.洪山桥，旧洪山桥现已废弃。新桥于1981年10月动工，1985年12月建成通车。

      3.闽江大桥，1969年8月动工兴建，翌年6月竣工，2003年7月拆除重建，新闽江大桥2005年2月通车。

      4.乌龙江大桥，1970年4月20日正式动工，1971年9月26日建成通车，是福州通往闽南和广东、香港的重要桥粱。

      5.洪塘大桥，1987年3月15日动工，1990年底建成，1991年1月投入使用，全长1849米。该桥的建成，把国道316线和324线在闽侯境内连接贯通。

      6.鳌峰大桥，1991年12月动工兴建，1993年12月竣工通车，全长448.5米，是连接福厦公路的重要跨江桥梁。

      7.乌龙江特大桥（高速公路桥），1995年10月动工，1998年7月竣工，全长2032米，双向6车道，是福泉高速公路重点桥梁。

      8.琅岐大桥，1995年12月动工，1997年8月竣工，彻底改写以往只能靠舟船出入琅岐岛的历史。

      9.三县洲大桥，1997年元月正式开工，1999年5月1日竣工通车，与六一路、湖东路、白马路等连接形成内环。

      10.青洲大桥，1998年8月开工，2002年12月交工验收，是福州城区通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁。

      11.金山大桥，1999年1月动工，2000年10月17日竣工，全长3311米，是连接金山新区与中心城区的重要跨闽江桥梁。

      12.橘园洲大桥，京福高速公路福州连接线过乌龙江的通道，2002年12月建成通车。

      13.尤溪洲大桥，2001年12月开工建设，2003年12月30日建成通车，全长1240米，是二环路三期的关键性工程。

      14.竹岐大桥，2002年6月开工建设，2004年7月完工。起点位于闽侯县甘蔗镇101省道，自北向南跨越闽江后，至终点竹岐乡316国道。

      15.浦上大桥，2004年9月动工，2007年1月1日通车，打通福州西南方向重要出城交通。

      16.湾边大桥，2005年11月动工建设，2008年12月19日建成通车，全长3.9公里，是我省最长的跨江特大桥。

      17.福厦铁路闽江特大桥，2006年7月开工建设，2008年9月合龙，是目前国内铁路客运专线最大跨度的钢性梁柔性拱桥。

      18.福厦铁路乌龙江特大桥，2006年7月开建，2008年11月合龙。该桥建成解决了长期困扰我国大桥建设的倾斜光板岩难题，填补我国桥梁施工一项技术空白。

      19.鼓山大桥，2007年9月开工，2010年5月17日通车，是福州南二环、东三环的接线工程，也是东部新城闽江两岸的重要过江通道。

      20.林浦大桥（原称魁岐大桥），是福州三环路跨江的重点工程，2009年4月正式开工，预计今年下半年竣工。

      21.螺洲大桥，串联南台岛与闽侯青口组团，横跨乌龙江江面。最长跨径168米，为目前国内同类桥梁中最大跨径。2009年8月动工，预计2012年2月竣工通车。

      22.福州绕城高速公路闽江特大桥，绕城高速控制工程，位于闽侯县竹屿乡和荆溪镇之间的闽江上，桥长1555米。2009年底开工，预计今年下半年完工。

      23.向莆铁路闽江特大桥，位于闽侯县上街镇和荆溪镇境内，2009年2月动工，预计2011年6月建成。

      24.乌龙江大桥复线桥，位于老桥下游50米处，2009年8月动建，有望今年国庆节实现竣工通车。

      25.淮安大桥，福州三环路跨越闽江的重点控制性工程，大桥全长640米，2010年动工，预计2012年8月底建成通车。